Paratrike. Effet de couple

Lorsque l'on applique une puissance à un moteur à pistons, cela génère ce que les physiciens appellent un couple moteur. Un couple moteur est une force qui fait tourner un objet autour d'un axe. Dans ce cas, il s'agit du vilebrequin du moteur, qui est lui-même relié à l'hélice.

Ainsi, la puissance transmise au moteur se traduit par la rotation de l'hélice.

Au cours de cette rotation, l'hélice rencontre résistance (traînée) due au frottement avec l'air qui l'entoure. Cette résistance est, en soi, une force qui s'oppose au mouvement généré par le moteur. Cette force de réaction ce qui entraîne, à son tour, un côté de l'hélice o couple de l'hélice (propeller torque). La paire d'hélices fait tourner le trike dans le sens inverse de celui des hélices, c'est-à-dire vers la gauche (sur les moteurs tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, comme le ROTAX 582).

A puissance accrue, plus le couple sera élevé et, par conséquent, plus la résistance opposée au mouvement de l'hélice sera importante. Plus la puissance est élevée, plus la tendance du trike à virer vers la gauche (sur les moteurs tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, comme le ROTAX 582).

L'effet de couple moteur / couple de l'hélice se manifeste différemment selon la phase de vol :

• Lorsque le trike se trouve à vol, le couple moteur provoque un roulis vers la gauche (left banking). Cette tendance est compensée par un léger contre-vrille avec frein droit, relâcher légèrement le compensateur gauche
• Lorsque le trike tourne au ralenti, le couple moteur est à peine perceptible