Paramotor-Bericht vom 27.12.2020

Tagesbedingungen

27. Dezember 2020, Esterillos Oststrand, ca. 11:30 Uhr, typische Bedingungen für eine laminare Seebrise mittags, Südwestkomponente, auflaufende Flut, Hochwasser um 13:38 Uhr, Windgeschwindigkeit ca. 15 km/h. Klarer Himmel und Sichtweite über 10 km.

Flugmanöver

Der Pilot leitete in etwa 60 Metern Höhe aus dem Horizontalflug in Richtung Süden von der Esterillos Centro-Mündung nach Bejuco über. Nahe dem Restaurant El Torito begann er seinen Landeanflug mit der Absicht, mit einer Linksspirale am Strand zu landen. Die Flughöhe betrug etwa 40 Meter. Plötzlich beschleunigte der Gleitschirm spontan, und der Flügel gegenüber der Kurve hob sich, was auf eine negative Rollbewegung hindeutete. In diesem Moment zeigte die Vorderkante des Gleitschirms direkt auf den Boden. Nach kaum einer Drehung schlug der Pilot im Sand auf. Der Motor drehte sich weiter, und der Flügel schlug auf dem Boden auf. Der Gleitschirm erlitt durch die Aufprallkraft erhebliche Schäden an den Mittelboxen.

FLUGMECHANIKER

Bei Paramotoren verbinden die Chassisarme den Sitz mit der Paramotorstruktur und beherbergen außerdem die Karabiner, mit denen der Gleitschirm befestigt wird.
Diese Einstellung ist entscheidend, da die Arme mit ihren unterschiedlichen Ankerpositionen wie eine römische Waage wirken und das Gewicht des Piloten durch das Gewicht des Paramotors ausbalancieren. Sie werden so lange justiert, bis ein Winkel von etwa 20 Grad zwischen der Propellerfläche und dem Boden erreicht ist. Durch Vor- oder Zurückverschieben dieses Ankers kann der Pilot diesen Winkel je nach seinem Gewicht variieren.
Zwei Schäkel an jedem Arm befestigen den Stuhl am Chassis:
– Eine befindet sich am Ende des Arms und dient dazu, die Oberschenkelstützen des Gurtzeugs zu stützen und die Position des Piloten auszubalancieren
Ein weiteres Gurtzeug stützt den Pilotengurt und den Hauptankerpunkt des Gleitschirms. Der Gurt verfügt über einen doppelt vernähten Sicherheitsgurt, der sowohl am Karabiner des Gleitschirms als auch am Schäkel des Arms, der das Gewicht des Motors trägt, befestigt ist. .

FOLGEN

Der Schäkel, der den linken Karabiner hielt, öffnete sich während des Fluges unbeabsichtigt und verursachte so ein Kräfteungleichgewicht. Der Karabiner, der den Flügel fixierte, löste sich zwar nicht, doch ohne die Wirkung des Schäkels konnte sich der Flügel relativ zum Rahmenarm frei bewegen (etwa 15–20 Zentimeter). In dieser Konstellation verlagerte der Pilot spontan sein Gewicht auf die gegenüberliegende Seite, wo der Schäkel nicht wirkte. Die Flugkonfiguration in diesem Moment – die Spirale und die Nähe zum Boden – löste den Vorfall aus.

NEU KONZIPIERTER SCHÄKEL

Die Handschellen verfügen über einen Sicherheitsstift und müssen fest angezogen werden. In diesem Fall hat der Hersteller Nuten in die Öse eingearbeitet, um nach dem Festziehen eine Selbstsicherung mit der Flügelmutter des Stifts zu gewährleisten. Dieses Handschellenmodell ist neu und in seiner Kategorie ungewöhnlich.
Nach Rücksprache mit dem Hersteller wurde mitgeteilt, dass der Bolzen um 3/4 Umdrehung festgezogen werden soll, wobei drei Klicks zu hören sein sollten, damit der Bolzen einrastet. Zusätzlich wird empfohlen, einen Sicherungsring zwischen Öse, Bolzen und U-förmigem Schäkel anzubringen. Diese Anweisungen sind weder in den Handbüchern noch in den Wartungsanleitungen oder Montagehinweisen des Herstellers enthalten. Die Sicherungsringe waren am Paramotor nicht montiert.

FAZIT

Ein technischer Defekt verursachte den Unfall. Der linke Schäkel des Hauptankerpunkts öffnete sich, weil sich der Bolzen gelöst hatte. Dadurch konnte sich das Tragegurt des Gleitschirms lösen und es kam zu einer spontanen Gewichtsverlagerung auf die betroffene Seite. Die geringe Flughöhe und die Flugkonfiguration mitten in einer Spirale trugen zu dem Vorfall bei.

EMPFEHLUNGEN

Lassen Sie Ihre Ausrüstung mindestens einmal jährlich von einem Fachmann überprüfen, führen Sie vor jedem Flug eine Inspektion durch, wenden Sie sich bei Fragen zu Konstruktion oder Montage an den Hersteller und tauschen Sie Ausrüstung bei ersten Anzeichen von Verschleiß oder Materialermüdung aus. Sichern Sie alle Teile, die sich von Ihren Gurten oder Gleitschirmen lösen könnten. Verwenden Sie Ringe an allen Schäften.

Befestigung des Gurtes an den Paramotorarmen

(Es handelt sich nicht um das Modell des Ereignisses.)

Gerillter Schäkel

Schäkelversagen (offen)

Obligatorischer Sicherheitsring