Paragliding-Reiseführer für Guanacaste: Nosarita und Santa Elena

Der Eingang zu Nosarita befindet sich bei 10.021295, -85.485212.

Das Tor ist normalerweise nicht verschlossen, sollte es jedoch verschlossen sein, können Sie den Eigentümer, Pedro, unter +506 8527 3569 kontaktieren, auch wenn es manchmal schneller geht, einfach zu Fuß hinaufzugehen.
Die Einfahrt liegt etwa 4 km die Straße hinauf. Etwa 200 m hinter einer sehr scharfen Rechtskurve finden Sie diese Einfahrt auf der linken Seite. Mit einem Geländewagen kann man normalerweise bis zum Startplatz hinauffahren, wo Platz zum Parken für mehrere Fahrzeuge vorhanden ist. Der Weg wird jedoch nicht regelmäßig instand gehalten und kann in schlechtem Zustand sein.
Wenn Sie unten parken und zu Fuß hinaufgehen, sind es nur etwa 300 m. Oben angekommen finden Sie eine ebene Fläche mit einer kleinen Hütte. Der eigentliche Startplatz ist die Weide auf der anderen Seite des Zauns. Es gibt kein Tor, aber man kann den Zaun leicht überqueren, und die Grundstückseigentümer haben nichts dagegen, solange man keinen Schaden anrichtet.

Die Zufahrtsstraße liegt 7 km von der Abzweigung in Belén entfernt. Wenn Sie durch den Ort fahren, halten Sie Ausschau nach der Schule auf der rechten Seite, und sobald die Straße nach links abbiegt, biegen Sie auf den Feldweg ein, der geradeaus weiterführt. Es handelt sich um eine sehr steile Steigung, die nur für Allradfahrzeuge oder Motorräder empfohlen wird. Andere Fahrzeuge können in der Nähe der Schule parken; von dort sind es etwa 300 m zu Fuß bis zum Startplatz. Im oberen Bereich wird der Weg flacher und man hat einen herrlichen Blick nach Osten. Oben gibt es kein Tor (das befindet sich unten), aber man kann den Zaun leicht über- oder unterqueren. Der Landbesitzer hat nichts dagegen, solange man vorsichtig vorgeht.
Sie können die Ausrüstung hier abladen, aber parken Sie bitte NICHT an dieser Stelle, da der Weg schmal ist und der Landbesitzer Zugang benötigt. Fahren Sie nach dem Abladen weiter auf dem Weg, der wieder zur Hauptstraße hinunterführt.
Biegen Sie links ab und parken Sie in der Nähe der Schule; von dort aus können Sie zu Fuß hinaufgehen, ohne die Ausrüstung tragen zu müssen.

Bevor Sie den Zaun zum Startgelände überqueren, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um die Landezonen im Tal ausfindig zu machen, da diese von den Bäumen links vom Startpunkt verdeckt sind. Sie werden wieder sichtbar, sobald Sie in der Luft sind, aber es ist wichtig zu wissen, worauf Sie achten müssen. Das Gelände ermöglicht Landungen auf dem Gipfel, aber seien Sie vorsichtig mit dem
Windänderungen, wenn die Meeresbrise im Laufe des Tages landeinwärts zieht. Nutzen Sie den rechten Teil der Wiese, wo keine Bäume stehen, und vermeiden Sie, dass der Wind Sie hinter den Hügel drückt. Bei starkem Nordwind sollten Sie mögliche Turbulenzen (Rotor) vom Cerro Ojochillal auf der anderen Talseite berücksichtigen. In geringerer Höhe kann sich die Luft ziemlich unruhig anfühlen. Bleiben Sie nicht am Startplatz herumkreisen, wenn Sie an Höhe verlieren. Wenn es im Bereich vor dem Startplatz keine Aufwinde gibt, ist die Mulde auf der linken Seite ein guter Ort, um Thermik zu finden. Der Grat, der von dort hinunter zum LZ-1 führt, kann Thermikblasen aufweisen, aber im Bereich um den LZ-1 entstehen häufig Thermiken. Es ist besser, etwas höher anzukommen, um einen “Low Save” suchen zu können.

LZ-1 Belen Bullring (10.035102, -85.500190):

Ein großes, offenes Feld, auf dem normalerweise kein Vieh weidet. Die Zäune können sich im Laufe der Zeit verändern, daher sollten Sie diese vor dem Aufstieg überprüfen. In der Regel befindet sich in der Nähe der Kreuzung eine Fahne, die die Windrichtung anzeigt. Seien Sie vorsichtig bei starkem Wind im Tal und möglichen Wirbeln bei starkem Nordwind.

LZ-2 Belen Plaza (10.029028, -85.503844):

Ein Fußballplatz von guter Größe mit einem niedrigen Zaun. Vorsicht vor den Stromleitungen. An den Schulgebäuden im Südwesten wehen Fahnen. Seien Sie besonders vorsichtig bei Windrichtungsänderungen, wenn später am Tag die Meeresbrise aufkommt; hier dreht der Wind früher als in der Luft.

Santa Elena ist aufgrund seiner Höhenlage und seines nach Osten ausgerichteten Hangs, der die Morgensonne und den vorherrschenden Wind abbekommt, ein hervorragender Ort. Oft bilden sich die ersten Cumuluswolken des Tages direkt über dem Startplatz. Vom Startplatz aus sind die Landeplätze nicht zu sehen, studieren Sie daher die Karten sorgfältig und legen Sie Ihren Flugplan genau fest. Der Notfall-Landeplatz (“Bomb-out”) liegt etwa 2 km nördlich, dem Tal entlang. Die Weiden direkt unterhalb des Startplatzes sind keine guten Optionen, auch wenn sie von oben so aussehen mögen.
Eine bessere Alternative ist es, durch das Tal nach Norden zu fliegen. Wenn es Ihnen gelingt, etwa 100 m über die Start Höhe zu gewinnen, können Sie ins Nosarita-Tal überqueren und auf einem der Landeplätze in Belén landen. Der Ort ermöglicht eine Top-Landung, aber achten Sie unbedingt darauf, nicht in Richtung der Baumgrenze oder – schlimmer noch – hinter den Hügel getrieben zu werden, da die Landemöglichkeiten dort sehr begrenzt sind. Bleiben Sie nicht in der Nähe des Startplatzes, wenn Sie an Höhe verlieren. Entfernen Sie sich vom Hügel, um den Grat mit dem Fußballplatz zu umfliegen, und fliegen Sie dann entlang des Kamms in Richtung Norden. Mit etwas Glück finden Sie an irgendeiner Stelle Aufwind, aber es ist nicht ratsam, beim ersten Flug an diesem Ort zu tief über dem Landeplatz anzukommen.

Santa Elena LZ (10.028925, -85.459568):

Das sind die Landeplätze, vom Bergrücken aus gesehen.
Sie sind die beste Wahl, wenn Sie es nicht aus dem Tal herausschaffen. Achten Sie auf vereinzelte Bäume; richten Sie Ihren Blick nicht darauf. Der Mobilfunkempfang ist in diesem Tal schlecht, und für die Bergung ist ein Geländewagen erforderlich, da es ab Belén einige Flussüberquerungen gibt.

Passatwind. Viele Menschen glauben, dass es in Guanacaste zu windig ist, um regelmäßig zu fliegen, und weiter nördlich, in der Nähe von Liberia, mag das auch zutreffen. Dort wird der Ost-West-Passatwind durch den Gebirgspass am Nicaraguasee kanalisiert und verteilt sich anschließend, wodurch in der Nähe der Grenze ein regelmäßiger Nordostwind entsteht, der sich normalerweise nicht weit südlich von Nicoya ausbreitet.
Manchmal, insbesondere im Januar, verstärken Hochdruckgebiete in der Karibik dieses Phänomen. Es wird manchmal als „Papagayo-Wind“ bezeichnet und kann über mehrere Tage hinweg sehr starke Winde bei den Starts verursachen. Die gute Nachricht ist, dass diese Bedingungen leicht vorherzusagen sind und in der Regel bereits mehrere Tage im Voraus erkannt werden. Das zweite Phänomen ist die Konvergenz, die entsteht, wenn die Meeresbrise aus dem Süden weht und auf den Nordostpassat trifft.
Diese Konvergenzlinie bildet sich an den meisten Tagen während der Flugsaison, beginnt in Küstennähe und verläuft im Laufe des Tages landeinwärts. Sie kann starken Aufwind erzeugen und XC-Flüge nach Nosara oder entlang der Halbinsel ermöglichen.
in Richtung Osten. Normalerweise lässt sich das Vorrücken der Konvergenz anhand einer Linie aus Cumuluswolken verfolgen, die sich darüber bildet. Beachten Sie, dass diese Linie im Laufe des Tages oft über die Startplätze hinauszieht, was zu einer 180°-Drehung der Windrichtung führt und gelegentlich am Nachmittag die Sonne verdeckt.

In diesem Gebiet gibt es einen bedeutenden Luftraum. Die TMA des Flughafens Liberia (MRLB) ist ein Luftraum der Klasse C und erstreckt sich in einem Streifen direkt nördlich von Nicoya bis nach San Juanillo an der Küste. Die untere Grenze liegt bei 2500 ft AGL (760 m), was bedeutet, dass man in den Bergen noch bis auf etwa 1700 m (5500 ft) fliegen kann, in tiefer gelegenen Gebieten nördlich des Nationalparks Diriá kann diese Grenze jedoch recht einschränkend sein. Auf vielen Websites ist der Luftraum über Costa Rica nicht genau definiert, sodass versehentliche Luftraumverletzungen in der Regel keinen Einfluss auf XC-Wertungen haben. Dennoch gibt es viel lokalen Flugverkehr, der nach IFR-Plänen in ähnliche Höhen nach Liberia fliegt und nicht mit Gleitschirmen rechnet. Es ist auch wichtig, die Aktivitäten an diesen drei aktiven Flugplätzen zu berücksichtigen. Dort gibt es zwar keine Luftraumbeschränkungen, aber man sollte dennoch aufmerksam sein. Falls Sie ein Funkgerät mit Flugfunkband besitzen, lautet die Unicom-Frequenz 122,000 MHz.

Nosara (MRNS):

Sehr reger Flugverkehr mit kleinen Linien- und Charterflügen. Die Flüge finden in der Regel entlang der Küste statt und meiden die Berge.

Monte Reina (MRMR):
Privater Landeplatz für Ultraleichtflugzeuge von Fly With Us mit regelmäßigen Rundflügen in geringer Höhe rund um Sámara.

Nicoya (MRNC):
In der Regel außer Betrieb, jedoch mit gelegentlichen medizinischen Flügen.