Dominic Rohner – Schweizer XC-Fahrer in Costa Rica (II)

Dominic Rohner ist Fluglehrer, Guide und Mitglied des Schweizer Gleitschirm-Langstreckenverbands. Im vergangenen Oktober verbesserte er in Brasilien seinen persönlichen Rekord von 538 km. Kürzlich besuchte Dominic Costa Rica und legte in nur vier Flügen über 330 km Streckenflugstrecke in den Gebieten Rivas, Dominical und Santa Elena in Guanacaste zurück.

Wir haben ein sehr ausführliches Interview (das in drei Kapiteln veröffentlicht wird), in dem er Tipps für Gleitschirmflüge über 500 km gibt, von seinen Flugerfahrungen und seiner Motivation berichtet und seine Eindrücke von den Bedingungen in Costa Rica für Streckenflüge schildert. Und natürlich gibt er eine detaillierte Beschreibung seines 90 km langen Streckenflugs in Guanacaste.

Du bist mit dem Gleitschirm schon viel in der Welt herumgereist, oft allein. Siehst du dich eher als “Solo”-Pilot oder fliegst du lieber im Team? Wie war deine letzte Reise nach Brasilien?
Nein, nein, ich wollte unbedingt mit dem gesamten Schweizer Team nach Brasilien fliegen, aber die haben alle wegen Corona abgesagt, und ich musste alleine fahren. Aber ich fliege lieber in Gesellschaft, mit netten Leuten.
Vor vier Jahren haben wir das Schweizer Langlaufteam gegründet. Obwohl es mein erstes Jahr war, wollte ich in Brasilien einen Rekord brechen. Im Team zu fliegen ist effizienter, schneller und sicherer.

Brasilien scheint in letzter Zeit zu einem absoluten Muss für Schweizer Piloten und Weltrekordhalter geworden zu sein. Erst vor wenigen Monaten flog Yael Margelish als erste Frau 500 km – und sie ist Schweizerin, genau wie du.
Ja, Yael ist eine sehr talentierte und ehrgeizige Pilotin, und sie könnte schon bald einen neuen Rekord aufstellen. Das wäre doch bemerkenswert, oder? Eine Frau könnte einen Weltrekord vor den Männern halten, und sie ist absolut dazu fähig!.

Wie waren die Bedingungen an dem Tag, an dem du deinen persönlichen Rekord gebrochen hast?
Der Start war nicht besonders früh; ich hob gegen 7:00 Uhr ab. Manchmal kann man eine halbe Stunde früher starten, aber an diesem Tag war das Wichtigste, dass der Wind in allen Höhen konstant und stark war. Nun ja, er war auch nicht übermäßig stark, und deshalb hatte ich nie Angst vor einer Landung. Das war psychologisch gesehen schon sehr gut. Tja, ich hatte noch ein kleines Problem: Die Landung war fast 45 Minuten zu früh, um 17:17 Uhr. Manchmal passiert so etwas; die Thermik bricht ab, es gibt keine mehr, und man denkt: “Jetzt bin ich geliefert” – entweder man hat sie verloren, oder sie ist endgültig weg. An diesem Tag brach sie ab; meine Thermik brach ab.
Das kann schon mal vorkommen. Ich habe dadurch etwa vierzig Minuten wertvolles Tageslicht verloren.

Sind Sie mit anderen Piloten geflogen?
Ich bin mit anderen Piloten geflogen; ich war an dem Tag nicht allein. Pal Takats flog am selben Tag in Assú, und einige andere Piloten, die ebenfalls sehr weit weg geflogen sind.

Wurde die Route im Voraus geplant?
Die Route? Nun, wir müssen sie nicht mehr so genau planen wie am Anfang, wir sind sie schon so oft geflogen, wir passen sie einfach während des Fluges ein wenig an.

War es an dem Tag sehr windig? Was war der schwierigste Teil des Tages?
Natürlich wehte Wind, in allen Höhenlagen… Nach etwa 450 Kilometern stieß ich schließlich auf eine Art “Wand”, ein hohes Plateau, das meine Flugroute kreuzte. Dort erstreckten sich etwa 50 Kilometer mit kaum Landemöglichkeiten. Die Thermik ließ nach, was psychisch etwas belastend war. Da der Wind zu stark war, um umzukehren, blieb mir nichts anderes übrig, als mit schwacher Thermik aufzusteigen und mich vom Wind tragen zu lassen. Doch diese 40 bis 50 Kilometer verliefen ohne richtige Landemöglichkeiten, nur durch Dschungel – nun ja, es ist ein sehr trockener Wald, aber es gibt kaum Straßen; ein Auto kommt nur mit Mühe oder gar nicht durch. Und wow, das war schon etwas stressig, nicht technisch, aber psychisch war es schon eine Herausforderung.

Sind Sie bereit, 7 Stunden zu fliegen?
Ja, ich fühle mich bei einem 7-stündigen Flug in Caicó sehr wohl. Unser längster Flug dauerte bisher 11,5 oder 11,15 Stunden. Ich fühle mich in meinem Team sehr wohl.

Welche Ausrüstung verwenden Sie normalerweise zum Fliegen? Segelflugzeug, Gurtzeug, Elektronik…
Bei Wettkämpfen in Caicó (Brasilien) und bei besonders anspruchsvollen XC-Touren nutze ich ein ENZO 3. Davor hatte ich das GIN Genie Race 4. Es ist zwar sehr gut, aber unglaublich schwer. Deshalb bin ich auf ein Advance Impress 4 umgestiegen. Es ist genauso komfortabel und aerodynamisch, aber deutlich leichter und kompakter; es lässt sich viel einfacher tragen. Das ist besonders wichtig, wenn man im Nordosten Brasiliens bei 40 Grad Hitze eine Stunde laufen muss. Es macht das Leben deutlich angenehmer.

Für die Elektronik nutze ich den Fly Master Live; ich finde ihn sehr gut. Mir gefällt der Klang des Vario. Da Livetracking ebenfalls integriert ist, funktioniert alles einwandfrei.

Obwohl ich XC Track am häufigsten nutze, verwende ich sowohl Flymaster Live als auch XC Track, um das Gelände zu visualisieren. Der Luftraum ist in der Schweiz sehr wichtig, und obwohl XC Track nur auf Android funktioniert, ist es für mich dennoch sehr nützlich. Es wird von denselben Leuten entwickelt wie XC Contest, daher ist die Synchronisierung hervorragend, was ich sehr schätze. Das Beste an XC Track ist, dass es kostenlos ist. Es gibt zwar freiwillige Spenden, damit das Entwicklerteam die App weiterhin aktualisieren kann, und das ist fantastisch. Ich liebe es.

Momentan fliege ich den Zeno. Ich weiß, dass beim XC-Wettbewerb ein Enzo 3 auf den Strecken gezeigt wird, aber das stimmt nicht. Mein Zeno ist vier Jahre alt und hat unzählige Flugstunden hinter sich, fliegt aber immer noch gut. Das Originalmodell ist seit vier oder fünf Jahren auf dem Markt, gilt aber immer noch als Maßstab: Es fliegt gut und ist etwas einfacher zu fliegen als der Enzo. Ich benutze jetzt das Advance Lightness 2 Gurtzeug, weil es leicht ist und wenig Platz benötigt. Auf Reisen ist das ideal – klein und leicht.

Im vergangenen Oktober flog Rafael Saladini 555 km und brach damit den Weltrekord für eine vorgegebene Strecke in Brasilien. In der Region Tácima stellte er mit 530 km einen neuen Rekord auf. Was brauchen wir, um die begehrten 600 km zu erreichen?
Uns bleibt nichts anderes übrig, keine weiteren Tageslichtstunden, keine bessere Ausrüstung, nur noch der perfekte Tag. Wir sind nicht weit entfernt; die Brasilianer haben bereits 581 erreicht, die Luftlinie zwischen Punkt A und Punkt B. Das sind 20 Kilometer Unterschied, nicht viel, im Grunde nur eine Thermik, eine gute zum Tagesausklang.
Tatsächlich war der Flug an dem Tag, an dem ich flog – etwas früher gestartet und später gelandet, und im Team, was das Finden von Thermik und das Zentrieren der Kerne deutlich erleichtert –, wesentlich effizienter. Im Team zu fliegen spart Zeit. Der Wind war an diesem Tag stark genug…

In letzter Zeit werden Windenstarts eingesetzt, um Flüge sehr früh am Morgen zu starten und große Entfernungen zu erreichen. Ist der Einsatz einer Winde ein unverzichtbares Hilfsmittel?
Der Start von einem Hang ist deutlich einfacher und viel sicherer als der Start von einem Berg. Man kann Hindernissen ausweichen. Das Problem beim Start von einem Hang ist, dass man immer mit dem Wind fliegt (Langstreckenflüge haben Rückenwind), und wenn man in geringer Höhe startet und sich hinter einem steiles Gelände befindet, ist man, sofern man nicht hoch oben ist, sehr ungeschützt. Deshalb ist der Start von einem Hang viel schwieriger. Wir waren schon einmal in Quixadá, und psychisch war es dort anspruchsvoller. Man kann die Thermik am “Felsen” nicht nutzen, da der Wind beim Start durch den Venturi-Effekt am Gipfel verstärkt wird. Viele Tage gehen deshalb wegen des starken Windes beim Start verloren. Der Wind ist zwar zum Fliegen geeignet, aber der Start ist gefährlich.
Wir verpassen keinen einzigen Flugtag mit der Winde; wir hatten noch nie einen Tag, an dem der Wind zu stark war. Man braucht kaum Thermik, um mit der Winde zu fliegen, und man kann früher starten. Es ist einfacher mit der Winde. Wenn man startet und 400 Meter erreicht, lässt einen der Wind von selbst schweben, und man kann mit einer Windgeschwindigkeit von +0,5 m/s oder +1,0 m/s steigen. An einem Hang mit einer Windgeschwindigkeit von +0,5 m/s und dem Leewind im Rücken zu starten... puh... da braucht man schon Glück.

MORGEN, DRITTER TEIL DES INTERVIEWS!!! PARAGLIDING XC IN COSTA RICA