Preisliste 2021 – Pura Vida Gleitschirmfliegen
Zahlreiche Hersteller von Gleitschirmausrüstung in Südostasien haben in den letzten Monaten aufgrund von COVID-19 mit erheblichen Logistik- und Produktionsproblemen zu kämpfen, was ihre Vertriebs- und Verkaufsmöglichkeiten stark beeinträchtigt. Besonders betroffen sind die Fabriken in Vietnam, wo strenge Gesundheitsmaßnahmen gelten: Fabrikschließungen, Entlassungen und Materialengpässe.
Die internationale Lieferkette steht aufgrund steigender Treibstoffpreise und eines Mangels an Schiffscontainern vor einem unmittelbar bevorstehenden Anstieg der Frachtkosten. Produktionsmaterialien und alle importierten Fertigprodukte werden unweigerlich teurer werden, was sich letztendlich auf die Endverbraucher auswirken wird.
Nach vier Monaten gesundheitsbedingtem Lockdown in Asien sind die Lager der Fabriken praktisch leer. Die internationale Nachfrage besteht weiterhin, doch die Produktion steht still. Lieferzeiten verzögern sich, Liefertermine werden nicht genannt, und selbst die Hersteller sind nicht optimistisch, dass sich dies kurzfristig ändern wird.
Die starke Nachfrage nach Artikeln, der Preisanstieg von bis zu 151 TP3T bei den für die Herstellung von Gleitschirmen verwendeten Materialien, die hohen Kosten für Seefracht und der Mangel an Containern für den Warentransport führen zu einem “kleinen perfekten Sturm” im Logistiksektor, der sich auf den Anstieg der Preise aller Produkte auswirken wird, was sich auch auf Ausrüstung für den Freiflugsport auswirken wird.
Die inflationären Auswirkungen dieser Krise sind bereits spürbar und betreffen unmittelbar die Logistikkette, das Rückgrat des Handels. In der Logistik steigen die Preise flächendeckend: Treibstoff, Fracht, Rohstoffe, Seetransport und sogar Zölle.
Aufgrund der Pandemie hatten zahlreiche Hersteller in Südostasien, insbesondere bei Produkten mit Kunststoff- und Textilanteil, diese Auswirkungen bereits vorhergesehen. Grund dafür ist die gestiegene Nachfrage der Weltwirtschaft nach Öl und Kunststoffgranulat sowie die gestiegenen internationalen Frachtkosten auf über 1001 TP3T.
Unternehmen, die Gleitschirme herstellen, hauptsächlich in Südostasien, verfügen nicht über die Mittel, um dieser Störung in der Lieferkette entgegenzuwirken, sodass sich die Auswirkungen in höheren Preisen für den Endverbraucher niederschlagen werden.
Alle Produkte, deren Herstellung Dyneema, Kevlar oder Kunststoff erfordert, sind von Preiserhöhungen betroffen. Diese können je nach Produkt das 151- bis 201-Fache der Herstellungskosten betragen. Und es betrifft nicht nur Fertigwaren. Die hohen Seefrachtkosten wirken sich auf alle Warenarten aus. Der Effekt ist vergleichbar mit steigenden Benzinpreisen: Er betrifft alle Produkte und Dienstleistungen und ist in den Kosten für lebensnotwendige Güter messbar; es handelt sich um ein branchenübergreifendes Problem, das die Gewinnmargen schmälert.
Alle Importprodukte, insbesondere solche aus China, werden von den Preiserhöhungen am stärksten betroffen sein, vor allem Textilien und Zubehör. Bei einigen Artikeln, wie beispielsweise bestimmten Farben von Ripstop-Gewebe, herrscht bereits ein Mangel, da die großen Lieferanten nur noch über geringe Lagerbestände verfügen. Neue Waren treffen verspätet und zu höheren Preisen ein. Alles, was aus Asien importiert wird, ist knapp und führt folglich zu Preiserhöhungen.
Die genaue Höhe der Preiserhöhungen steht noch nicht fest, doch die Auswirkungen sind bei einigen Produkten bereits spürbar. Bis Ende 2021 wird mit Preiserhöhungen um das 151- bis 201-Fache des ursprünglichen Preises zu rechnen sein. Um die Folgen von Materialengpässen abzumildern, haben Unternehmen unter anderem Produktionsprozesse umstrukturiert, die Fertigung reduziert und Mitarbeitern Urlaubstage gewährt. Im Gleitschirmsektor ist die Notwendigkeit, die Kosten an die Endverbraucher weiterzugeben, offensichtlich.
