{"id":1640,"date":"2020-08-07T02:23:02","date_gmt":"2020-08-07T02:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/parapentepuravida.com\/?p=1640"},"modified":"2020-08-26T11:38:12","modified_gmt":"2020-08-26T11:38:12","slug":"propeller-und-grosen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parapentepuravida.com\/de\/helices-y-tallas\/","title":{"rendered":"Propeller und Gr\u00f6\u00dfen"},"content":{"rendered":"

Paramotor-Propeller und Gr\u00f6\u00dfen - Paragliding Pura Vida<\/h3>\n<\/div>

Ich m\u00f6chte erkl\u00e4ren, warum ein gro\u00dfer Propeller besser ist als ein kleiner. Tats\u00e4chlich werde ich alle Aspekte der verschiedenen Propellertypen und -konstruktionen behandeln. Bei der Entwicklung eines neuen Propellers m\u00fcssen mehrere Parameter ber\u00fccksichtigt werden: 1. Durchmesser, 2. Profil, 3. Fl\u00fcgeltiefe, 4. Anstellwinkel, 5. Anzahl der Bl\u00e4tter. Diese f\u00fcnf Parameter m\u00fcssen aufeinander abgestimmt sein. Wenn Sie einen Propeller haben, der gut mit einem bestimmten Motor funktioniert und Sie ihn verbessern m\u00f6chten, reicht es nicht aus, nur einen Parameter zu \u00e4ndern. Sie k\u00f6nnen beispielsweise nicht einfach den Propellerdurchmesser erh\u00f6hen und alles andere gleich lassen, denn der Propeller erzeugt dann mehr Widerstand f\u00fcr den Motor, und dieser hat nicht gen\u00fcgend Leistung, um die gew\u00fcnschte Drehzahl zu erreichen.<\/p>\n

Durchmesser und Schubkraft<\/h3>\n

Geschwindigkeit ist der Feind von allem, was fliegt, denn je h\u00f6her die Geschwindigkeit, desto gr\u00f6\u00dfer der Luftwiderstand. Luft verh\u00e4lt sich um einen Propeller herum genauso. Versucht man, Luft sehr schnell zu bewegen, entstehen an den R\u00e4ndern des Luftstroms Wirbel und erh\u00f6hter Luftwiderstand. Das bedeutet, es ist effizienter, ein gro\u00dfes Luftvolumen mit geringerer Geschwindigkeit zu bewegen als ein kleines Volumen mit h\u00f6herer Geschwindigkeit.<\/p>\n

Das bedeutet, dass ein Propeller mit gro\u00dfem Durchmesser eine gro\u00dfe Luftmasse mit geringerer Geschwindigkeit bewegt. Ein kleinerer Propeller erfasst nur eine geringe Luftmenge, und um den gleichen Schub zu erzielen, muss die Luft schneller bewegt werden, was ineffizient ist.<\/p>\n

Beim Gleitschirmfliegen mit Motor ist ein 125-cm-Propeller nahezu Standard. Wir bei Scout Paramotors verwenden einen 132-cm-Propeller. Warum? Weil man mit einer relativ geringen Durchmesservergr\u00f6\u00dferung deutlich mehr Schubkraft erzielt.<\/p>\n

Wie viel mehr? Nun, wenn man die Spitzen- und Mittelbereiche, die nicht zum Schub beitragen, au\u00dfer Acht l\u00e4sst, ergibt sich der Unterschied in der effektiven Schubzone.<\/p>\n

Der Unterschied zwischen einem 125 cm Propeller und einem 132 cm Propeller erh\u00f6ht sich auf 16%, obwohl der Durchmesserunterschied nur 6% betr\u00e4gt.<\/p>\n

Das bedeutet nicht, dass ein gr\u00f6\u00dferer Propeller 16% effizienter ist, aber es kommt dem nahe. Es bedeutet, dass der gr\u00f6\u00dfere Propeller mit jeder Umdrehung 16% Luftvolumen erfasst und somit ein gr\u00f6\u00dferes Luftvolumen bewegt, das ausreicht, um es auch bei niedrigerer Geschwindigkeit zu bewegen.<\/p>\n

Wie man die richtige Gr\u00f6\u00dfe ausw\u00e4hlt<\/h3>\n

Welche Propellergr\u00f6\u00dfe ben\u00f6tigen Sie also? Ich w\u00fcrde sagen, kaufen Sie den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen. Wenn Sie bereits einen Paramotor besitzen, sind Ihre M\u00f6glichkeiten nat\u00fcrlich eingeschr\u00e4nkt, aber Sie ben\u00f6tigen als Sicherheitsreserve auf jeder Seite einen Abstand von 7 cm zwischen den Propellerspitzen und dem Propellerk\u00e4fig.<\/p>\n

Wenn Sie die M\u00f6glichkeit haben, einen gr\u00f6\u00dferen K\u00e4fig zu w\u00e4hlen, tun Sie dies, sofern Sie Ihre Arme vollst\u00e4ndig ausstrecken k\u00f6nnen, um ordnungsgem\u00e4\u00df abzuheben.<\/p>\n

Sie darf jedoch nicht zu gro\u00df sein. Ein wichtiger Faktor ist das Untersetzungsverh\u00e4ltnis, das die Drehzahl des Propellers bestimmt.<\/p>\n

Nehmen wir drei Beispiele: einen herk\u00f6mmlichen 125-cm-Propeller, einen 132-cm-Propeller und einen extremen 150-cm-Propeller; alle mit dem gleichen 185-cm\u00b3-Vittorazi-Monster-Plus-Motor.<\/p>\n

Bei einem Untersetzungsverh\u00e4ltnis von 2,68 und einer maximalen Drehzahl von 8.600 U\/min erreicht man kaum 3.200 U\/min.<\/p>\n

Mit einem 125-cm-Propeller erreichen die Propellerspitzen eine Geschwindigkeit von Mach 0,62 (etwa 765 km\/h). Bei einem 132-cm-Propeller betr\u00e4gt die Geschwindigkeit Mach 0,65. Mit einem 150-cm-Propeller l\u00e4ge die Geschwindigkeit \u00fcber Mach 0,7.<\/p>\n

Die ideale Drehzahl f\u00fcr einen Propeller betr\u00e4gt Mach 0,62. Wird die Spitzengeschwindigkeit \u00fcber diesen Punkt hinaus erh\u00f6ht, wird der L\u00e4rm unertr\u00e4glich.<\/p>\n

Deshalb fiel unser 132-cm-Scout-Propeller beim f\u00fcr die Zertifizierung erforderlichen Ger\u00e4uschtest in Deutschland durch. Er war etwas lauter als der zul\u00e4ssige Grenzwert.<\/p>\n

Bei einem 150-cm-Propeller muss das Untersetzungsverh\u00e4ltnis des Motors ge\u00e4ndert werden, um die Drehzahl niedrig zu halten.<\/p>\n

Propellerprofil<\/h3>\n

Als n\u00e4chstes ist das Profil zu ber\u00fccksichtigen. Jeder Hersteller und jeder Designer w\u00e4hlt unterschiedliche Profile.<\/p>\n

Vergleicht man drei g\u00e4ngige Typen, so hat der beliebte Helix (helix-propeller.de) ein eher gedrungenes Profil; dann gibt es den 132 cm langen Scout (scoutparamotor.com), der dem Helix \u00e4hnelt, aber stromlinienf\u00f6rmiger ist; und schlie\u00dflich hat der e-Prop (e-props.fr) ein schlankes Profil.<\/p>\n

Bei einem Profil kommt es nicht auf die Dicke, sondern auf die Form an. Das relativ stromlinienf\u00f6rmige Profil der E-Prop wird durch eine sehr interessante Fertigungstechnologie erm\u00f6glicht, die es erlaubt, sie so d\u00fcnn herzustellen.<\/p>\n

Ein weiterer Unterschied liegt in der geringeren Oberfl\u00e4che des Propellers. Beim Scout-Propeller ist diese geradlinig. e-Prop war der erste Hersteller, der das untere Tragfl\u00e4chenprofil kr\u00fcmmte.<\/p>\n

Letztendlich sind es drei verschiedene Wege, um im Grunde dasselbe zu erreichen.<\/p>\n

Nickwinkel und Anstellwinkel<\/p>\n

Zuletzt ist die Steigung zu ber\u00fccksichtigen. Die Steigung eines Propellers ist die Strecke, die er bei einer Umdrehung zur\u00fccklegt, als w\u00fcrde er die Luft perfekt durchschneiden. Sie wird anhand der Fl\u00fcgeltiefe und des Anstellwinkels des Propellers bestimmt.<\/p>\n

Wir bei Scout haben an einem neuen Propeller gearbeitet und einige Entscheidungen getroffen. Wir haben uns f\u00fcr einen Propeller mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser (132 cm) entschieden, dem gr\u00f6\u00dften, der sicher auf dem Scout-Chassis verwendet werden kann. Au\u00dferdem haben wir ein neues Tragfl\u00e4chenprofil gew\u00e4hlt, das in gewisser Weise vom e-Prop inspiriert ist. Zuletzt muss noch der Anstellwinkel des Propellers eingestellt werden.<\/p>\n

Egal wie viel man am Computer recherchiert, den optimalen Anstellwinkel findet man erst im Flug mit dem Motorschirm. Wir haben in unseren Tests verstellbare Propeller verwendet, um den Anstellwinkel variieren und den optimalen Punkt ermitteln zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Durch die Erh\u00f6hung des Anstellwinkels des Propellers erh\u00f6ht sich die Steigung, wodurch die Belastung des Motors steigt. Ist der Anstellwinkel zu gro\u00df, reicht die Motorleistung daher nicht aus, um die gew\u00fcnschte Drehzahl von 8.600 U\/min zu erreichen.<\/p>\n

Ist der Anstellwinkel zu flach, arbeitet der Propeller nicht effizient und der Motor dreht \u00fcber 8.600 U\/min, was zu Sch\u00e4den f\u00fchren kann.<\/p>\n

Daher ist es wichtig, den optimalen Zeitpunkt f\u00fcr die korrekte Ladung des Motors zu finden.<\/p>\n

Sobald die Hersteller durch Tests den optimalen Punkt gefunden haben, besteht der letzte Schritt darin, einen Festpropeller zu entwickeln, der f\u00fcr den Verbraucher komfortabel und einfach zu bedienen ist.<\/p>\n